A Skoda Auto története V.

 

A Skoda Auto története V.

 

A prágai tavasz után a csehszlovák mindennapokban nehezebb lett az élet, viszont a bohém életfelfogás az egészet élhetőbb irányba vitte. Aztán valahogy a nyolcvanas évekre kezdett minden szabadabbá válni, a közép-európai rendszerek puhulni kezdtek. A bársonyos forradalomnak nevezett időszakot követően az emberi jogi mozgalmak vették át az irányítást a kommunista párttól. A békésen lezajlott eseményeket követően Csehszlovákia kettévált és megismerhettünk egy forradalmárt Václav Havel személyében.

 

 A cseheknél a Skoda annyira fontos volt, hogy végül a márkanév ágazatai máig élnek. Köztük a Skoda Auto. 1991-ben a részvénytársasággá alakított cég jelentős részét felvásárolta a Volkswagen. A skodások egy része szerinti sötét időszak következik.

 

A Favorit 1987-re került gyártásba, viszont a külföldi értékesítést visszatartották. A politikai viszonyok és a fejlesztésre fordítható pénz hozta egy olyan helyzetbe a cseheket, hogy kifejlesztették 1991-re a Feliciát, ami 1994-ben jelent meg, az utolsó Skoda-padlólemezre megalkotott autót. 

 

 A német mellett a brit piac volt a legnagyobb felvevő, egy vásárlói felmérés szerint a Feliciával voltak a tulajdonosok a legelégedettebbek egy 1995-1996 közötti felmérésen, melyet a Top Gear készített. Csak Nagy-Britaniában 76 ezret adtak el a gyártás 2001-es leállásáig a gépjárműből. 2011-ben még 30 ezres darabszámot tartottak nyilván belőlük. A típusból 1.416.939. darabot gyártottak le, ezzel évekig a harmadik legnagyobb példányszámban gyártott (és egy azon típus szerint máig) autó. 

 

 

A márka megvétele után az anyavállalat a Mladá Boleslavnak szánt egy autót, amit a Skoda nem fogadott el, az első Seat Toledo lett volna a Skoda Octavia. A csehek tudtak jobbat és meg is alkották az 1996-tól kapható kocsit, mely hatalmas siker lett. A következő generációk egyre kifinomultabbá váltak és formai szempontból egyre feledhetőbbek. Az első generáció az alsó-középkategóriában létrehozott egy mértéket, a Közép-Kelet-Európában és Ázsiában az oly fontos lépcsőshátú szekcióban. 

 

Jól használta fel az anyavállalat tudását és pénzét. Máig köztünk vannak. Az viszont kétségtelen, hogy mivel a Skoda tovább használta a Volkswagen régebbi technikáját, sokszor pont emiatt lett jó az Octavia, mint az 1.4, 1.6 szívó benzin, 1.8T, 1.9 TDI esetében. 

 

Jött a Fabia és mindent vitt, jogosan. 1999-ben emlékszem az Autó2 magazin cikkére, amiben bemutatták az új kocsit, 1.4, 68 le, MPI motorral, vagyis a gyártó még mindig használta alapváltozatként a régi blokkot. Valami egyedit találtak ki a csehek a formával, ami kellően volt németes és bohém.

 

A második generáció egy fura forma, szerintem ott jobban elengedték a mérnökök kezét, a Roomster pedig egy nagyon aranyos és aránytalanságával kellően családi autó.

 

 

 A harmadik generáció hozta a Lego-lámpákat. Aztán a negyedik generáció végre annyira más lett. A normál kisautók között épp azt találom az egyediségének, hogy műszaki megoldásinak alapja a jó alaktényező és az alacsony súly. A motorokat tekintve szerintem fontos az alap MPI, mert az a gyár saját fejlesztése, teljesen szembemegy a mai trendekkel, nem turbós, nem hibrid. 

 

A gyár 2012 és 2019 között forgalmazta a Fabia és az Octavia közé pozicionált Rapidot négy és ötajtós kasztnival. Technikája megegyezett a két említett modellével, lényegét tekintve egy egyszerűsített Golf volt. A Scala váltotta, melyet már csak ferdehátúként gyártottak és csak Skoda logóval, hiszen a Rapidot spanyolként is összerakták a csehek, mely az aktuális SEAT Toledo volt.

A Citigo modell egy városi kisautó volt, mely a Volkswagen Up átemblémázott változata volt. Az anyavállalat felhagyott a miniautók fejlesztésével, ami mutatja az autógyártás egyébként rossz irányvonalát.

A Skoda Superb. Az alap a Passat kínai hosszított változata volt az újra elővett névre keresztelt felső-középkategóriás autónál. A típus megjelenésével a márka jövőbeli terveit is szerette volna bemutatni a vásárlóknak. Az elkövetkező évtizedekre a csehek már nemcsak a népautó szinonimája szeretnének lenni, hanem magasabb kategóriákra is koncentrálnak. A SUV-osításra és az elektroficizálásra is lett válaszuk mondjuk a Kodiak, vagy az Enyaq képviseletében. A gerjesztett vásárlói igényeket a modellek széles palettája lefedi, az egyedi ötletek továbbra is jelen vannak, csak éppen egy változó világban az eredeti szellem kezd elveszni kicsit. A következő részben ezekről a típusokról lesz szó.

 

Forrás:

-Skoda

-wikipedia

-saját