A Skoda Auto története III.

 

A világ egyik legrégebbi autógyára, ahogy az már nem egyszer történt, nem négykerekűek gyártásával kezdte a működését. Václav Laurin és Václav Klement alapította 1925-ben kerékpárgyártó műhelyét Mláda Boleslavban. 1899-től motorkerékpárokat, majd 1911-től személyautót is gyártottak, „S” modell néven. Maga a márkanév Emil Skodához fűződik, aki 1899-ben kezdte meg iparos tevékenységét, leginkább fegyverek gyártásával.

 

Skoda 110 Rapid

A huszadik század kétpólusú világának keleti felén Sztálin halálát követően Hruscsov került hatalomra, akinek munkásságát a szovjet politika másik érdekszférája kevésbé értékelte, így került hatalomra 1964-ben Brezsnyev. Az ötvenes években a Lengyelországon, Magyarországon és az NDK-án is átsöpörtek a forradalmak. Itthon a hatvanas évek indítottak el egyfajta konszolidációt azzal, hogy az „ötvenhatosok” lassan szabadultak. A környező országok viszont évekig nem próbálkoztak a szocializmus megreformálásával. Aztán 1968 januárjában jött Alexander Dubcek főtitkár Csehszlovákiában, aki próbálta létrehozni az „emberarcú szocializmust”. A koncepciós perek, az elnyomás miatt egyre több volt a tüntetés, erre próbált válaszolni a párt. Csakhogy a környező, Varsói szerződés alá tartozó országok nem engedhették meg azt, hogy a diktatúra a szövetségesei közül bárhol puhuljon – kivéve Romániát, amelyik ország a kialakuló legembertelenebb kelet-európai önkényuralom mellett a legbarátibb volt a nyugattal – így 1968 augusztus 20-a éjjelén bolgár, magyar és lengyel csapatok vonultak be Csehszlovákia területére. A Skoda Auto következő időszaka tehát ide tehető.

 

Alexander Dubcek

A Skoda 1000 MB pont 1964-ben jelent meg. Egy szép formájú, farmotoros autó, mely a kor koncepcióját követte. Viszont a Skoda az egyetlen kelet-európai autógyár, amelynek könnyűfémet alkalmazó motorjának öntési technológiáját nyugati cég vette meg, ez konkrétan a Renault. Az 1000 MB-ben jelent meg az a perselyesnek nevezett Skoda-motor, amelyet a Volkswagen az egyes Fabiában is a kibocsájtás miatt engedett el, úgy negyven év után. Nemcsak a cserélhető persely volt rá a jellemző, hanem a nyomórúd, ezzel pedig az NSU egy 1920-as évekre tehető koncepcióját vették elő. Az OHV- motorok - vagyis az oldalvezérelt, felülszelepelt – nagy képviselői a V8-as blokkok és a Skoda. Nem kedveli a forgatást, inkább nyomatékra hangoltak ezek a motorok.

 

Skoda 1100 MBX

Skoda 1100 MB

Az a bizonyos könnyűfém motor.

A gyártás felfutásával egyszerűsíteni kezdtek a mérnökök, elhagyták a szép részleteket és 1969-ben folytatták is a 100/110-as típussal, mindössze öt év után. Az új autó 1977-ig maradt gyártásban, akkor adta át a helyét a 105/120-as, még mindig farmotoros Skodának, amelynek már a hűtője az autó elejébe került.

 

Skoda 100/110

A csehek közben megalkották a keleti blokk legérdekesebb és legértékesebb autóit a milliós példányszámban eladott autóik technikáján. Az 1000 MB létezett kétajtós kivitelben MBX néven, vékony ajtókereteivel maga a csoda, ahogy a 100-as alapú Rapid, amit szokás a szocialista Porschének is nevezni, nem véletlenül. A továbbra is csodálatos krómokkal díszített autókat követte ugye az új, először még régiesen.

 

Skoda 742

A hetvenes évek végén már időszerű volt a Skodánál egy új típus kifejlesztése. Az állampárt döntést hozott arról, hogy egy teljesen új koncepciót követő típust fejlesszen a gyár. A Bertone-stúdió tervezte az új, ötajtós, orrmotoros autót, ami a keresztségben a Favorit nevet kapta. Az új jármű motorja továbbra is az 1000 MB-hez fejlesztett OHV-motor 1289 cm3-re felfúrva.

 

Skoda 105/120

Skoda Favorit

A Skoda a hatvanas évektől az addig eltelt időszakhoz képest is sokkal többet kísérletezett, melynek következtében nagy mennyiségben készítettek működő prototípusokat. A következő írásban ezt osztom majd meg, maradjon így a végére egy kép a Favorit egyik lehetséges változatáról a Bertone terveit megelőző időszakból.

Skoda Favorit prototípus

 

Forrás:

wikipédia

skoda.hu