A Skoda Auto története IV. – Meg nem valósult álmok.

 

A Skoda Felicia 1991-es prototípusa

 

A szocialista blokk széthullásáig és Csehszlovákia átalakulásáig hosszú évtizedek teltek el a gyár történetében is. A mérnökök folyamatosan kísérleteztek és készítettek lábon járó prototípusokat. Olyanokat, amelyeket akár ténylegesen használtak évtizedeken át közúti forgalomban. Ez a magyar autótechnika történetében is nem egyszer előfordult, gondolva itt a törpeautókra, vagy épp a kísérleti motorokra, vagy buszokra. A mai írás a kísérletekről és prototípusokról szól.

 

A legszebb keleti Porsche, a Rapid.

Már az 1930-as években is készült később sorozatgyártásba nem kerülő autó a 935-ös típus révén, de igazán nagy számban a farmotoros korszaktól születtek végig nem vitt projektek. Az ok egyszerű volt, a pártutasításos rendszerben meg volt határozva a helye az autómárkáknak. A szűkös anyagi lehetőségek pedig csak még inkább nehezítették a körülményeket.

 

A legelső a 935.

Az 1960-as években az 1000/1100 MB jelent meg, mely a motorját a farában hord
ta. Ez azzal a következménnyel járt, hogy a szedán kialakításon túl gyakorlatilag lehetetlen, vagy legalább is térpazarló volt egy kombi kialakítása. A gyár elkészített egy példányt ebből a változatból, de sorozattá a kétajtós, kvázi kupé kialakítású MBX vált és milyen jól döntött a Skoda.

 

Skoda 1000/1100 MB kombi

A megvalósult 1000/1100 MBX

Aztán az 1960-as évek végére már olyan konkrét típusokat hoztak létre, mint a 720-as, aminek megrajzolásában az olasz Giorgetto Giugiaro is részt vett, aminek köszönhetően egy hihetetlenül izgalmas autót alkotott a gyár. Többféle motort is álmodtak az autóba, de a leginkább alkalmazott az egy 1500 cm³ -es blokk volt.

 

A Skoda 720. A képen látható prototípus magánkézben van és máig használják.

Skoda 720 gyári

Skoda 720 kétajtós. FIAT 131 nagyon.

A Skoda 740 már a 100-as sorozat utáni időszakot vetítette előre az 1970-es években. Ez az autó lényegében a Favorit előfutára volt, motorja pedig a megszokott nyomórudas MB-blokk kisebb hengerűrtartalommal.

 

Babakék 740.

Az NDK két autógyára, a Wartburg és a Trabant még mindig a DKW-alapú, kétütemű erőforrásokat alkalmazta. Az újító szándék megvolt a mérnökökben, ezért megkeresték a Skodát, hogy hozzanak létre egy közös típust (RGW autó). Ez lett a csehek esetében a 760-as, mely a németek esetében a különböző változatoknál többféle számozást alkalmaztak.

 

Wartburg korai példány.

Wartburg 1978-ból. Skoda alkatrészekkel.

A cseh mérnökök továbbra sem fértek a bőrükbe és a 110-es alapjain elkészítettek egy Super Sport, vagy később Ferat néven ismertté vált autót, mely végül egy vámpírautóként, egy magát nem teljesen komolyan vevő film szereplője lett.

 

A versenysport más tészta. A filmet megnézni érdemes.

A cseh állampárt a hetvenes évek végén, nyolcvanas évek elején utasításba adta egy teljesen új, orrmotoros, elsőkerékhajtású típus kifejlesztését, melyhez a Skoda olasz stúdió terveit kellett, hogy alapul vegye. Elkészült közben a 100-as új változata a 105/120-as páros, mely az eredeti tervek szerint már hagyományos szedán lett volna. Nem lett. Viszont készült belőle az eredeti koncepció szerinti példány. Aztán jött Bertone és a Favorit, majd a Felicia és a Skoda új korszakba lépett a bársonyos forradalom után.

Ahogy elgondolták. 105/120

Ebből a szögből látszik, hogy a hátsó lámpa az első szériákon azért volt ilyen.

 

A Wartburg kombi.

A cseh Favorit.

A Metalex csinált a puttonyosából jó pár ilyet, ez a forma arányos és szép, miért nem?

A kedvencem ebből az időszakból a 135 GLi, amelyet 1988-1989 között gyártottak. Lényegében a későbbi injektoros Favoritok technikáját alkalmazták ennél a pár száz darabot megélt típuson, melynek a hátsó futóműve sem egyezett a többi farossal. 

 

 

 

Skoda 135 GLi

Forrás: 

wikipédia

auto.cz

autonavigator.hu

skoda.hu

skoda.cz

skoda.com

skodaclassic.cz