AUTÓKEDD-MERT VEZETTEM: Lada Niva

Sokszor írom azt, hogy a szocialista blokk leginkább licenszelte autóit a hanyatló nyugattól - elsősorban a FIAT-tól - viszont, ha a Tátra bércein belül maradunk és az Ural-hegységet jelöljük ki vigyázó szemeink figyelmi irányának, akkor Togliatti felé kell néznünk és a Zsigul-hegy melletti autógyár első, egyébként sok FIAT 124-es elemet felhasználó terepjárója kell, hogy a szemünk előtt lebegjen, ez kezdetben a nem ortodox helyeken volt Taiga, aztán végül maradt a Niva.

 

Ilyen is lehetett volna. Prototípus.

A szovjet-orosz gyár igazán nagy dobása az ottani körülményeknek igazán megfelelő önhordó karosszériás, nem merevhíddal rendelkező és egyébként könnyű, nehéz körülményekre készített gépe. Nem volt évekig dízel változata, mert a szibériai hidegben úgysem indulna, meg a benzin olcsó volt. Az első Nivák a régi 1500-ös, vagyis a 2103-as alkatrészeit használta leginkább az 1990-es évekig. Videó:

 

1994-ben volt a hátsó részt érintő módosítás és jött az 1.7-es motor. 2006-tól kezdve a GM által megvásárolt jogok miatt a 4x4 lett az új név egészen a mostani időkig, miközben a régi alapokon máig készül egy újabb Niva.

 

Facelift faceliftjének a faceliftje. 

Mind a rövid, mind a hosszú változatot vezettem. Az ötajtós nyilván alkalmasabb több személy szállítására, az Alföldön pedig terepezés szempontjából nem értelmezhetőek hátrányai. Ez már egy klímás kocsi volt, ugyanazzal az 1.7-es motorral, mint a mezei változat. Autóként egyáltalán nem rossz, a váltó az híresen jó a Ladákban, a motor pedig meglepően jól húz. 

 

Akkor még egy ajtót rá, ha már a G Mercinél is bevált.

Aztán terepen megértjük az addigi nyegleségét, a gázlómélysége óriási, felezőt csak akkor van értelme kapcsolni, ha már bajban vagyunk, egyébként egy masszív céleszköz, aminek fő ellensége az idő. Hat év alatt teljesen tönkre lehet tenni, a gyártási minősége kifogásolható és cserébe sokat is fogyaszt, de alapvetően bírja a strapát, csak tudni kell hova tenni ezt az őskövületet. Vezetni egyáltalán nem nehéz, a kormány az könnyűnek mondható, kanyarban pedig a dőlése nem rosszabb, mint bármelyik más magasabb építésű téglának. Az viszont biztos, hogy a mai körülmények között sokkal jobb társ terepezésben egy használt Duster, amihez alkatrészt is sokkal egyszerűbb és olcsóbb szerezni.

 

Ez az újabb Niva volt, a másikban nyáron is ment a fűtés.

Forrás:

 https://neatyboy.wixsite.com/lada-moscow/single-post/2017/03/11/the-origin-of-niva

 wikipédia