AUTÓKEDD: Milyen autós csajom legyen?

Mert ugye a belső értékek fontosak és, ha kialakul egy kölcsönös figyelem, akkor már csak jól kell tudni együttműködni egy jó kapcsolathoz. Ha pedig a kiszemelt leányzót egy kicsit is érdeklik a gépjárművek, akkor felmerül a kérdés, hogy szimpatizánsra tudom azt mondani, hogy na ilyen autós csajom legyen. Egy újabb saját vélemény következik.

ÉSZSZERŰ

Ha ma találkozok veled, kedves ismeretlen lány, akkor a legrégebbi autó, amid lehet, egy gömbölyű Corsa. Végtelenül csajos és szexi volt az Opel kilencvenes évekbeli ufója, betonbiztos technikával, ezerféle motorral, amelyet már szinte csak elrontani lehetett volna a C- és D-sorozatra, de nem így lett, csak a francia egyenkasztni használatával vett fel némi maszkulin jelleget a kisautó.

A franciákkal is lehetett volna kezdeni, de a kismacska csak később született meg és azonnal Európa kedvencévé vált, igen a 206-os Peugeot. A gallok mindig is értettek a kisméretű autókhoz - ahogyan a taljánok is - szűk városi utcák, meredek szőlősutak kényszerítették rá őket, hogy mindig is legyen egy teljesen átlagos valami a kínálatban. De ez az autó úgy lett nőies a húzott szemeivel, a nózijával, hogy nem nehéz belelátni a női idomokat a hátsó részre. Furcsa módon nem lett az Év autója, ahogyan a Corsa sem.

 

Ahogyan a Clio második generációja sem, mely a női szíveket egyértelműen csecsemő formájával tudja megdobogtatni, főleg a facelift előtti változat. Lehet csak én vagyok ezzel így, de látom a cumit a szájában és húznám a Liberót arra a húsos kis Renault-popóra. A recept ugyanaz, régi technika, új kasztni. 

 

A harmadik Micra kicsit kupolás tetejével és vállával egyfajta szerethető gnóm lett, mely a kisgyermekek valamilyen kedvenc mesefigurájára emlékeztet és ezáltal milyen jó, hogy utazni is lehet vele. Nem mellesleg még igazi Nissan, így nehezen romlik el.

 

Az első Yaris? Naná! A belülről kifelé tervezett autó maga a négykeréken guruló átgondoltság. Egy kis gombóc, szokást igénylő műszerfallal, de tartós technikával. És csináltak belőle rendes, edzőtermi változatot, amelyek még huszonévesen is közöttünk küzdenek a létezésért szétütve. Szóval, ha TS-sel közlekedsz, kedves jövendőbelim, megvettél.

 

A későbbiekben ezek a típusok aztán egyre kevésbé voltak csajosak, sok országban ugyanis családi autónak is használták, ezért készült is belőlük lépcsőshátú, vagy épp kombi is. Hogy csajoknál mennyire észszerű szerintem ilyen kisautót választani, az nem vitás, egy szűk parkoló bevételére ugyanúgy alkalmas, mint a barátnőkkel leugrani Siófokra. Kellően szexik és olcsón fenntarthatók, így marad pénz évente több fapados útra is.

 

ÉRZELMES

Habár az előző autók mindegyikét gyártják máig és nyilván ugyanúgy veszik azokat is máig, de elvesztették identitásukat. Nem úgy mint a New Beetle, a több, mint 21 milliós példányszámban legyártott Bogár modernkori változata. A kilencvenes évek elején még nem tombolt a retró, hiszen a valóság részét képezte, ekkor mutatták be a koncepcióját a Golf IV alapjain álló és 1997-től gyártott jószágnak. A nagy szerelemfaktorral bíró, übercsajos autó nyilván nem lehetett kicsi alapjai miatt, de ezt jól leplezte formájával. Sosem lett annyira az utcakép része, mint az előzőek, bár ugyanúgy ismert és bevált gépészet dolgozott benne. Folytatása, a 2019-ig gyártott következő generáció meg sem közelítette az első New Beetle több százezres darabszámát. Megférfiasodva, cukiságát elvesztve tűnt el a Volkswagen költségcsökkentési politikája miatt a kínálatból.

 

Aztán jöjjenek az olaszok. Meg az az übercuki csöppség, amit a FIAT a Panda mellett kezdett gyártani, rettentően ráérezve a retróra. Igen, az 500-asról van szó, melyet 2007 óta gyártanak, szinte változatlan formában és a gyár az erőltetett elektromos hajtásra való átállás mellett is kénytelen visszahozni bele a benzinmotort, mert az kell a népeknek. A Punto motorjain túl volt ebben még kéthengeres is, hogy tényleg megidézze a régi elődöt az autó, kétségtelenül a legnagyobb telitalálat a kétezres években.

 

A papírszalvétára rajzolt angol kisautó újkori változata óriásit nőtt a BMW égisze alatt. A MINI mostani mércével is egy forradalmi konstrukció volt. Az utód hordozza magán a stílus elemeit, de egy drágább és igényesebb valami lett, sokszor zsebbenyúlos javításokkal, melyek elsősorban a Prince-motorokra vonatkozik. 

Ha olyan csajjal ismerkednék, akinek vonzalma a fenti három autóhoz van, akkor érzelmeik, női látásmódjuk még jobban vezérli őket, mint azokat a lányokat, akik az első felhozatalból birtokolnak bármit. Hiszen többször drágább a szervizelésük ezeknek a kocsiknak és kevésbé pakolhatóak egy horvát tengerpartra való leugráshoz, leginkább egy barátnővel, vagy egy jogsival nem rendelkező palival érdemes nagyobb túrákat kezdeni velük és az ikeás könyvespolc végére is kötni kell majd piros kendőt, ha haza akarunk érni vele a parkolóból.

 

AKKOR?

Aztán vannak azok a csajok, akik valamiért épp egy E46-osra vágynak, vagy odáig vannak egy Alfa MiToért és igazuk van, ahogy azoknak is, akik vesznek bármilyen Golfot, mert számukra az az autó. Mert tök jó az is, ha egy lányt csak egyszerűen megfog egy viszonylag átlagos autó szexisége, vagy egy nyíltan női autó formája, ahogy az is, hogy egy nő teljes mértékben autóbuzi. Talán mégis szerintem a legnőcisebb autó a fentiek közül a FIAT 500-as, de a többieket sem zárnám ki azért a kérdésre adott válasz lehetőségeiből.

 Forrás:

wikipédia