AUTÓKEDD: AZ UTCAKÉP TÚLÉLŐI AZ EZREDFORULÓRÓL

Ma egy teljesen szubjektív írást osztok meg veletek. Következzenek azok a régi autók, amelyekből máig többek látok és egyébként is tudom, hogy tartósak. Kik maradtak? A korhű és sokszor ikonikus reklámokkal osztom meg gondolataim.

AUDI A4

Az elődje, a 80-as az utóbbi pár évben tűnt el nagyon az utakról, már technikájában nagyrészt az A4-es volt, ami viszont hajlamosabb a rozsdásodásra, mint elődje. Nálunk a TDI-n túl nagyon sok eredetileg magyar autó van a Volkswagen 1.6-os benzinesével szerelve.

 

FORD FOCUS

 

Az Escort folytatása egyáltalán nem volt unalmas forma, a New Edge Desing első követője, mely a lemezek alatt évtizedes technikát hordozott, de az ötlet bevált. Magyarországon is, főleg szedánként adtak el rengeteget és máig az utcakép része, talán még kicsit jobban is, mint a kisebb Fiesta. Legnagyobb probléma vele, hogy csúnyán tud rozsdásodni.

 

OPEL ASTRA G

Valószínűleg a legjobb alsó-középkategóriás Opel a sorban a G. A betűs megnevezésről tudni kell, hogy a Kadettel kezdődött. Megbízható technikája van, a régebbi benzinesek - igaz nem mindig - eszik az olajat, de a modellciklus végén megjelenő 1.2 twinportok sokkal jobbak. 

 

OPEL CORSA C és D

 

A gömbölyű kettes teljesen más volt az utcaképbeli társaihoz képest, amikor 1993-ban megjelent. Mára már nem ők maradtak meg nagy számban, hanem a folytatás, két generáció, ami lényegében egy erős facelift. Mivel az Astrával osztoznak a technikán, így lényegében ugyanaz mondható el a kisautóról is. Nem jellemző a rozsda rá és vannak nagyon megkíméltek.

PEUGEOT 206

A franciák is tudnak csinálni kisautót. A régi technikát tették egy formabontó kasztniba. Hámlik a festék néha, fekete a küszöb, de alapvetően a benzinesek és a dízelek is megbízhatóak, nincsenek olyan hibák, mint a 101-es/Saxo nehezen javítható hátsó futóművénél. Magyarországon 207+ néven is forgalmazták a gyártás végén az utód 207-es arcával.

RENAULT CLIO II

Az első testét én egy csecsemő-formának tartom. A franciák megint jót csináltak. Annyira ment az autó, ahogy a 206-os is, hogy minden bőrt lehúztak róla, sokáig gyártották, a végén Campus toldással. 1,4-es 98 lóerős benzinmotorja nagy ellánnal viszi a kis kasztnit. Alap 1,2-es, 75 lóerős motorja golyóálló, az 1,5 dci dízel az első évjáratokban tervezési hiba miatt hajlamos hamar elpusztulni.A rozsdásodás viszont nem jellemző rá.

SKODA FABIA

A Felicia anyagi stabilitást biztosított a cégnek és bár több, mint 1,4 milliót gyártottak belőle, itthon csak mintegy 25 ezret helyeztek forgalomba, így közel harminc év után nem annyira része az utcaképnek, mint a Volkswagen Polo alapjait használó kisautó, mely 1998-ban nagy dobása volt a Skodának. A konkurenciát tekintve magasabb minőséget képviselt, nagyautósabb külsővel és hosszú extralistával. Motorjainak sorát a Skoda régi blokkja indította a faceliftig, de ebben a típusban jelent meg a szintén Skoda-fejlesztés háromhengeres, 1,2-es HTP motor.A dízelek tartósak, de a karosszéria hajlamos rozsdásodni. A második generáció ebből a szempontból is kevésbé sikerült, már elektronikai problémái is lehetnek, ahogy az 1,4-es benzineseket váltó tsi-k javíttatása pénzügyi csőd.

SKODA OCTAVIA

Hatalmas fenekébe jó néhány hétre való tűzifa fér. A mindenféle cégek, közületek és családok után az első generáció is elérte értékének legalját és mivel ténylegesen 1996 és 2010 között gyártották, hatalmas mennyiség nem volt képes még porrá válni. A Fabiával osztozkodik a technikán, alapjait a Golf IV adja, Hajlamos rozsdásodni pár százezer kilométer után. Végtelenül jó autó, egy szürke gép, ami a világ egészének térképére tette a Skodát.

SUZUKI SWIFT

A nálunk első, egyébként második generáció hatalmas itthoni példányszáma miatt látható még. Az elnyűhetetlen technika egy vékony lemezbódéba került, ami kíméletlen használat mellett mára a biztos pusztulást okozza. A sokkal frissebb vasaló-Swiftnek az ABS-kockán túl nem nagyon van hibája, mára a gyötörtebb darabok festéke indult hámlásnak. A hazai gyártás miatt olcsó az alkatrész hozzá.

VOLKSWAGEN GOLF, PASSAT, POLO

Érted, négyes Golf. Az azóta a nyolcadikat is elhagyó típus utolsó olyan generációja volt szerintem, amit még egyszerű technikával is szereltek, voltak teljesen alap verziói, vagyis tényleg népautó volt. Szívó benzinesei négy-, vagy nyolcszelepesek, a TDI, az meg TDI. Lényegében ugyanez mondható el a B5-ös Passatról és annyit még hozzá lehet tenni, hogy rozsdásodnak. Viszont kis odafigyeléssel ez is megelőzhető. A Polo technikája annyival másabb, hogy inkább a Fabiával és a Seat Ibizával közös. Az építőkocka elv itt a márkán belül is nagyon jól kicsúcsosodik, ezért felesleges is külön írni róluk, hisz máig rengeteg rója belőlük az utakat.

 

És most frissítünk! 

Barátom hiányolta a Toyotát és igaza van, mert a Toyota Yaris első generációja máig velünk van, nemcsak Debrecenben, hanem vidéken is. Az ezredfordulós Corolla eltűnt, de a belülről kifelé kialakított kisautó velünk van máig. Nem egy rohadós típus,ezres és egyhármas motorja tartós, a műszerfalát nehéz igazából megszokni.

 

Videók a youtuberól, minden más saját kútfő.