AUTÓKEDD és ÚTICÉL: A Bohémak, avagy visszatérés Csehországba III., látogatás Mladá Boleslavba

A 2024-es évben egy csehországi körutat szerveztünk le, melynek egyik állomása volt a Skoda Művekből önállósult Skoda Auto gyári múzeuma. Ma körbejárjuk.

 

Az autógyártó biciklikkel kezdte és épp most volt 130 éves, a Skoda név később jelent meg a motorháztetőn, ugyanakkor a nemrég lezárt év másik jubileuma volt a harmincadik évet betöltött gyári múzeum. 

 

A Laurin and Klement korszakból 1911-re datálhatjuk az első autót az S-modell bevezetésével, mely az első folyadékhűtéses kocsi volt a világon.

 

Ezt követően, a likviditási problémák miatt a Skoda tulajdonába került a cég, amely már a luxust kínáló Superbet is gyártásba vette, valamint elkészítette az überszép 935-öst, mely a Tatrahoz hasonlóan az áramvonalas formával kísérletezett.

A második világháború előtt pedig kezdődött a folyamatos névmizéria, hol számozással jelölték a típusokat, hol névvel illették. Így a 420-as és a 422-est egy idő után Rapidnak, a 428-ast Popularnak hívták, miközben központi vázszerkezetre tették a kocsikat. A háború után jött az 1101-as, amit Tudorként is ismerünk itthon, aztán a modernebb 1200-as az ötvenes évekből. A hidegháború kezdeti szakaszában a csehek még mindig a háború előtti technikát használták és készítettek belőle mindent. A Múzeumban épp akkor, amikor voltunk, a Salgó-polc rendszerű térben sem volt Tudor, ellenben 1200-asok igen.

A fő megismerkedési irányban igazából a kezdeti szakasz közé ékelődött a sport, előtte gyorsan jutottunk el a 120-asig, majd vettünk egy kanyart és a bicikliken át értünk az 1000 MB-ig. 

A kiállítás akkori koncepciójának a közepe tehát két Favorit versenyautó pihenőhelye volt. 1994-ben a 2 liter alatti kategóriában a WRC, egy 1300 cm3-es 105 lóerős géppel lett világbajnok, ami a Skoda addigi teljesítményét ismerve azért annyira nem volt meglepő. Aztán az egész körnek a végére kerültek a végére kerültek a változást hozó mezei modellek, így az 1000MB, egy Favorit és a kísérletezés.

 És persze hozzá a tanulmányok, melyek a formanyelv irányát közlik az ide érkezővel, persze legyen elektromos. Legyen áramos múlt is. Tudtátok, hogy a Favoritokból máig van működő gyári akkus autó, amiből például a svájci posta egy elég nagy mennyiséget rendelt?