SEAT alkony

Ahogyan már írtam róla, a Fiat 124-es több ország autómárkájának az alapjait adta. Az egyik ilyen, a hetvenes években még inkább az olaszokkal és nem a németekkel jó viszonyt ápoló spanyol márka, a SEAT. Az ő 124-esük 1980-ig maradt gyártásban és faceliftes változata erőteljesen emlékeztet a későbbi „kocka” Ladákra. Ez az írás a SEAT-ról szól.

 

Az internet lágyan belengette a SEAT-márka megszűnését, amit az anyavállalat Volkswagen a működési mechanizmus átalakításával, a Cupra márka erősítésével és a SEAT újra pozicionálásával magyarázott. Pedig mindenki fülében ott cseng a reklámszöveg, hogy ők a volkswagányak, hát nézzük a történetüket.

 

A  Sociedad Española de Automóviles de Turismo, magyarul: Spanyol Személygépkocsi Társaság 1950-ben alakult a FIAT támogatásával. Olaszországban bár évtizedekig kereszténydemokrata kormányzás volt, a SEAT megkapta a támogatást a technika oldaláról, aztán a nyolcvanas évek elején ebből a FIAT kiszállt és a Volkswagen vásárolta fel lassan a SEAT-ot a kilencvenes évekre.

 

Az átmeneti időszakban kezdett a SEAT önálló fejlesztésbe, az addig eltelt harminc évben kezdve a SEAT 1400-astól mindig is a FIAT termékeit gyártotta saját logóval. Aztán az Ibiza első generációja hozta el a változást és például a Porsche közreműködésével megszületett a spanyol márka kisautója. Innentől kezdve szakítottak a FIAT addigi számmal jelölt típusazonosítóival és helyiségnevekre kezdték keresztelni autóikat.

 

A kilencvenes évek nagy újdonsága a Toledo volt, melynek első generációját sokáig gyártották, hiszen koncepciója miatt kedvelt volt. A történethez hozzátartozik, hogy ebben az időben vásárolta meg a Skodát a Volkswagen és a Toledo lényegében az anyavállalat által tervezett első Octavia lett volna. A csehek nem kértek belőle, a többi már történelem.

 

A kétezres évek Walter de Silva időszaka hozta a SEAT számára az egyenarcúságot. Modelljei az Ibizát és annak lépcsőshátú változatát a Cordobát leszámítva egymás ikertestvérei voltak. A régi modellek kivezetésével talán csak a 2010-es évektől kezdett magára találni a vállalat, viszont továbbra is a kettősség jellemezte. Miközben az anyavállalat platformjaira épültek típusai jelentős részben, továbbra is gyártott átmaszkírozott autókat, aminek legnehezebben értelmezhető példája az Exeo volt, ami az előző generációs Audi A4-est jelentette. A 2010-es évek végére ez odáig fajult, hogy az akkori Toledót már a csehek gyártották az aktuális Rapidból.

 

Közben a Cupra-vonal önálló márkává alakult és a Volkswagen háza táján a közgazdaságtani görbéket elemezve arra jutottak, hogy egy presztízsmárkát lenne jobb támogatni, a SEAT pedig nem az, csak, ami belőle alakult. A jelenlegi állás szerint a hatvanas évek legnagyobb éves darabszámot produkálni képes európai márkája lassan el fog tűnni a kínálatból.