AUTOKEDD: A román terepjáró - ARO

A román autóipar a szocialista időszakban is virágzott, nagyrészt licensz típusokat gyártottak, ahogy eleinte tette ezt a most bemutatásra kerülő márka is, mely a termelését 1957-ben indította Campulungban, a GAZ 69-esen alapuló IMS 57-essel. A típusnak több továbbfejlesztett változata született, míg végül 1975-ben leálltak a gyártásával.

 

A Magyarországon sokkal ismertebb 24-es (például 241, 243, 246)  sorozat 1972-ben látta meg a napvilágot. Alapjait a GAZ 69-es adta, viszont karosszériája egy teljesen friss formavilággal rendelkezett, többféle ajtóelrendezéssel, vagy akár platóval. Nemcsak különleges változatai miatt volt érdekes (241 KFOR, ABI 100), hanem azért is, mert a világon évtizedeken át több országban gyártották Spanyolországtól Lengyelországon át egészen Brazíliáig.

 

 

Motorválasztéka is széles volt a több évtizedes gyártás alatt. Benzines motorok kerültek bele a Toyotától, a Fordtól, sőt a Cosworth-től is. Diesel erőforrásai között a jól ismert Andorián túl volt benne Toyota, Peugeot, vagy akár VW motor is.

 

1980-ban az ARO újabb saját fejlesztést mutatott be, a kisebb ARO 10-est, ami Dacia –alapokra készült, annak erőforrásaival. Ezt a változatot Olaszországban is gyártották különféle néven, így juthatott el Nagy-Britanniába Dacia Duster típusmegjelöléssel a nyolcvanas években. Ennek a típusnak is többféle változata készült ajtóelrendezés és kivitel szerint, a Dacia benzines motorjain túl akár Renault benzines, vagy dízel erőforrásokkal.

 

Az ARO 24-es sorozatának gyártásával 2003-ban, a 10-es sorozatéval 2006-ban állt le a gyár és ugyanazon évben egy rosszul véghezvitt privatizáció következtében csődöt jelentett és megszűnt a szocialista időszak egyetlen önálló fejlesztésre képes román autógyára.

 

 Forrás: wikipedia, romanian car, e-royal tech syst