AUTÓKEDD: DEBRECEN DRIVE 2025

miről is van szó?

 

Idén ötödik alkalommal került megrendezésre az ország egyik legnagyobb és legkomplexebb autós rendezvénye, mely vidéki és regionális szinten mindenképpen egyedi. Nemcsak a legújabb típusokkal lehet megismerkedni, hanem tematikusan amerikai kocsikkal, oldtimer autókkal, kamionokkal, vagy épp a témával kapcsolatos cégekkel, médiával.

 

miről fogok írni?

 

A Debrecen Drive 2025 évi eseményeinek egy szerintem fontos részéről, az új autókról, mert manapság itthon nem nagyon vannak autószalonok, ahogy régen és ehhez csatolok egy videót is. Véleményírás következik.

 

miért?

 Számomra nagyon fontos volt, hogy hol tart most tapinthatóan az átlagos autók gyártása, erről osztok meg formai részleteket és hozzá teszem majd a minden mást is teljesen magánvélemény szinten. Nagy megdöbbenésem a csúnyává lett Transporter a Népautótól.

 

 

vagy a Lotus közvetlenül a the zone mellett

A Suzukit nem találtam, ahogy a Skoda Fabia és Scala is hiányzott, ahogy az Octavia típus. Nem volt tapogatható a Dacia Sandero, a Duster, a Hyundai i20 a koreai márkák csak a friss fejlesztéseket hozták el- a Mercedes-BMW vonal erős volt érthetően, de engem a kisautók érdekeltek, mert nagyot változtak. 

és melyek ezek a kisautók?

 

A legdurvább a FIAT Grande Panda, fehér felnis RED verzió volt kitéve és minden részletét imádtam.

 

A Stellantis alapjain nyugvó Citroen C3-as és Frontera részleteit láthatjátok. Nem egy kategória, de a francia szerintem szebben sikerült.

 

Azonos alapra készült az Alfa Romeo Juniorja, mely lengyel gyártású, Milano néven jelent meg, majd miután kiderült, hogy Olaszországon kívül történik a gyártás, nyomás alá helyezték a márkát, hogy ne használja az talján város nevét.

 

A Hyundai elhozta kicsi elektromos autóját az Instert, mely egyértelműen akar megosztó lenni minden irányból, miközben belső tere végtelenül otthonos.

 

Tapizható volt a Renault 5-öse, kevésbé megosztó külsővel és szintén barátságos belső térrel. Lényegében egy az egyben hozza vissza az eredeti formát, sokak nagy örömére.

 

 

A hétmilliós kategória fontos szereplője a kínaiak által feltámasztott MG, melynek két típusával a ZS-vel és 4-essel érdemes ismerkedni. Mindkét autó inkább átlagos külsővel bír, bár a ZS formája a classic változathoz képest tényleg sokkal frissebb.

 

 

érdekes nagyobb autók?

 

A KGM-mé változott Ssangyong Tivolijának új arca combos-vállas testével továbbra is egyedi, ahogy a Torres és az Actyon robotzsarus vonásai is kellően maszkulinak egy jó terepezéshez, bár a márka kicsit a Seat 2000 eleji hibájába kezd esni, amikor az Ibiza kivételével minden tojás alakú busszá változott a modellpalettán.

 

A Bigster részleteit is ismerjük már az öccséről, mégis érdekes kopogtatni a lemezeit és figyelni a lemezmunkáit ennek a pubertázsos Dusternek.

 

Ha pedig mindez nem lenne elég, akkor a végén taglózzon le minket a kínai autógyártás például a Dongfenggel, ahol még mindig vannak meghökkentő részletek, de a beltér egyre lakájosabb. A márka viszont nem hozta el a külsőre bájosnak tűnő BOX E1 kisautóját.

 

csak ennyi?

Jöjjön még pár csendélet, mielőtt véget érne a mai írás az egyébként szuper rendezvényről. Jövőre is menni kell és beszélgetni a szakma arcaival, ha már épp ott vannak.