AUTÓKEDD: MERT VEZETTEM - Suzuki Vitara (2015 -napjainkig)

Az alsó-középkategória mindenese az újraértelmezett Vitara 2015 óta. Az előző generáció valódi terepjárós vonásait elvesztette, de legalább megmaradt egy tömör tömbnek tűnő jó iparosmunkának, ami már alkalmas nemcsak a közúti közlekedésre, hanem az autópályázásra.

Megjelenésekor 4,1 millióért lehetett elhozni az alapváltozatot, ma 8 millióba kerül ugyanaz a felszereltség, bár sokkal több tartalommal, hiszen a régit egy 1,6-os szívó, míg a mostanit egy 1,4-es turbós, hybrid motor mozgatta, mozgatja és az újban már benne vannak a kötelező vezetéstámogató rendszerek. Érdekességképpen 2012-ben az alap Swift 2,8 millióért kellette magát, ma 5,8-ért.

KÜLSŐ

A SUV-őrület kezdetén váltott identitást a típus és lett a zúzott köves tanyatulaj, a budapesti kis katás vállalkozó és a belügyi szervek kedvence. Mert doboz és elhiteti azt,  hogy jól járja a terepet. A több, apró módosítást megélt kasztni lényege nem változott, csak a műanyag alkatrészek. Így maradt a szamurájkard fényszórópár és a két kiálló hátsó legódarab, amit lámpának hívunk. Nem rossz ez máig, bár már egyáltalán nem hat frissnek, de vannak mindig új színek, vagy egyedi változatok.

BELSŐ

Van a japán autóknak valamilyen régi mercis minőségérzete. Még valahogy a nyolcvanas évekből. A formák jók, néhol van némi játék, a szent kvarcóra helyét sokáig átvette a Zsiguli analóg órája, hogy végül lassan kikopjon egyes változatokból, de úgy minden megvan. Egyedül a világításkapcsoló, ami szerintem kretén. Sose volt jó, de már húsz éve kerül át egyik Suzukiból  a másikba. Az újabb változatok automata világítása meg csak nagyobb zavart okoz a zűrben. Meg kell szokni.

VEZETÉS

A magas üléspozíció miatt könnyű átlátni, a motorháztető is magasan van, így lehet érezni az elejét, a váltó precíz, talán kicsit passzentosabb a kelleténél, viszont semmi nincs túlszervózva. A motor ehhez a kasztnihoz sok, a Sport Swift turbósa a hybriddel egyszerűen ehhez nem a dobozhoz való, hiába támogatja a futómű, ami viszont nem szereti a gödrös földutat. A régi egyhat meg sokat fogyaztott.

ÖSSZEGZÉS

Egy négyfős család igényeit ki tudja elégíteni, de azért annyira nem nagy belül. Magas építése miatt könnyű a beszállás, ezért az idősek biztos jobban megveszik. A mostani motorral nagyon erős, de a lovakat itatni kell és a szekrénynek is nagy a légellenállása, amit a benzinkúton kell megfizetni. Ha 6 liter alá sikerül is szorítani a fogyasztást, az sosem fogja elérni a mai jó, modern benzinesek 4 liter körüli abrakolását. Más kérdés, hogy csak az árat nézve, az alap MG ZS jelenleg listaáron 7,3, míg a frissebb formájú SsangYong Tivoli 8 millió, egy bizonytalan lábakon álló gyártótól.

 

EURO NCAP

 

 

Forrás: wikipédia, youtube