AUTÓKEDD: magyar mozdonyok I.

Mint már régebben írtam róla, a magyar iparosodás a XIX. század második felében öltött olyan méreteket, hogy a magyar termékek Európa élvonalába kezdtek kerülni. A megjelenő hazai gyártású villamosok mellett fontosak a mozdonyok is. Ma a kezdetekről írok.

 

MÁV 375 

 A mellékvonalak legelterjedtebb típusa volt, melyet 1907 és 1959 között gyártottak és a nyolcvanas évek elejéig szolgáltak nemcsak itthon, hanem több külföldi országban. A próbafutások során megállapítást nyert, hogy az akkor rendszeresített gőzmozdonyokhoz képest jobban bírta a terhelést, a 80 km/h-ás sebesség folyamatos tartására képes volt és képességei megközelítették a fővonali mozdonyokét.

MÁV 301

 19011 és 1914 között gyártották a kor egyik legnagyobb teljesítményű és legszebb mozdonyának tartott gépet. A viszonylag kis példányszámú sorozat egyszerűen azért született, mert a Bécs-Budapest vonalon addig használt mozdonyok teljesítménye nem volt elegendő a megnövekedett forgalom miatt, ezért szükség volt olyan 400 tonnás gépre, amely képes a 100 km/h-ás sebesség folyamatos tartására. Ehhez szükséges volt már három csatolt kerékpár alkalmazására is, mely 1000 lóerő körüli teljesítmény leadását tette lehetővé. A típust a MÁV 1967-ben vonta ki.

MÁV 601

 A sorozat 2950 lóerős teljesítményével korának legerősebb mozdonya volt. Speciálisan hegyi viszonyokra tervezték, ahol fontosabb volt a vonóerő és a fordulékonyság. Emiatt is alkalmas volt személy- és teherszállítási feladatok lebonyolítására. Az 1914 és 1921 között gyártott típust a MÁV 1958-ban vonta ki a forgalomból.

MÁV 424

A legismertebb és legnagyobb példányszámban gyártott gőzmozdony volt Magyarországon, amelyből nagyon sok került a külföldi társaságokhoz is. 1924 és 1958 között gyártották - 514 darabot - a vasút mindenesét és a gőzmozdonyok 1980-as évekbeli kivonásáig közlekedtek. Mivel viszonylag nagy példányszám maradt fenn belőle, ezért sok máig működőképesen része a MÁV flottájának, ezért amikor egy gőzmozdonyt látunk mellettünk elsuhanni, az nagy valószínűséggel egy 424-es.

MÁV 242

Egy burkolt típusról van szó, amely nagy végsebességre lett tervezve. Az összesen 4 példányból álló flotta főleg nemzetközi szerelvények továbbítására készült. Ma egy működőképes darab van belőle. Kivonásának évében, 1961-ben a 101-es Püspökladány-Biharkeresztes vonalon 167 km/h-ás sebességet értek el vele, ezzel világrekordot ért el ez a típus.

Matuska Szilveszter és egy film (Viadukt)

1931. szeptember 13-án 22 halottat követelt a Matuska Szilveszter által, a biatorbágyi viadukton elkövetett robbantásos merénylet. A szerelvényt egy MÁV 301-es mozdony húzta, mely a mélybe zuhant. Simó Sándor rendezésében, magyar-amerikai-NSZK kooprodukcióban készült el az eseményeket feldolgozó film, melyben az eredeti helyszínen ténylegesen kisiklattak egy átalakított 324-es szerelvényt, amit a MÁV röviddel előtte selejtezett. A viaduktot ekkor már évek óta nem használták, így a síneket vissza kellett építeni hozzá, amibe a kisiklást elősegítendően tettek egy kanyart, a kazánt pedig a nagy robbanás miatt nem fűtötték be, a szerelvényt betolták és a pirotechnikusok oldották meg a robbanás látványát, melyet kilenc operatőr : köztük Koltay Lajos és Ragályi Elemér - rögzített. Eredetileg makettel akarták megoldani a balesetet, de valós szerelvénnyel kevesebb pénzből jött ki. Az alapvetően tévéfilm jellegű mű lassú történettel készíti elő a terepet a fő jelenetnek, melyet a hangulata és a színészi karakterek miatt is érdemes szerintem megnézni.

Forrás:

wikipédia

NFI

youtube