AUTÓKEDD-MERT VEZETTEM: Toyota Corolla E120

 

A Corolla 12 generációt élt meg eddig, eladott példányszámát tekintve a világ tetején áll több, mint 53 millió eladott példánnyal. Hazánkban talán nagyobb példányszámban először az ötödik széria volt jelen a német import miatt, majd a kilencvenes évek második felére már újként kezdték ellepni az utcákat a békalámpásnak nevezett nyolcadik generáció tagjai. Ez a magyarországi autóállományban is egy éles váltás időszaka volt, hiszen addigra a nyugatról behozott, sokszor roncsállapotú autók kezdtek el kihullani a forgalomból, a Swift, mint újként kapható őskövület fiatalította a magyar autók átlagéletkorát és közben a susnyásból, oldalról, uszonyok nélkül támadtak a békák.

 

 

2000 és 2006 között gyártották a kilencedik generációt, mely továbbra is egy jó iparosmunka, egy szürke eminenciás, egy japán Golf. És még több, Toyota. Az ezredforduló tájékán már dübörgött a négyes Golf, rengeteg motorral, kék műszerfal-világítással és néha némi háklissággal, viszont az Mk3-hoz képest fejlődést mutatott a formaterv, nem úgy a 2003-tól futó sorozat, melyet öt év után követett is gyorsan a hatos Golf.

 

Corollába beülve érződik az anyag. A hasonló idős Volkswagen termékeknél néha recseg-ropog valami, vagy csak elkopik. A műszerfal még mindig a szent kvarcóra lázában ég, de ezzel az ég világon semmi baj nincsen. A műszerfal könnyen áttekinthető, érződik némi lemaradás, de ezt a következő generáció is hozta még. Az ülések kemények, a tetőkárpit világos. A kapcsolók japános megoldásúak, akárcsak a Suzukinál, német autóból átülve meg kell szokni, de minden szépen kattan. A váltó nem a kor német huzalosa érzetre, kicsit nagyobb úton jár, de nehezebben húzható be emiatt két fokozat közé. Viszont a kar hosszú és ez valahonnan régről maradt a japánoknál, a Suzukikban is értelmetlenül türemkednek ki a gombócok és ezzel szerintem rontják a váltási érzetet. 

 

Toyota Corolla E120

A futómű nem üt fel a keresztbordákon, mégis stabil, a kormány nincsen "túlszervózva", viszont a VVT-i motor hasonlóan működik a többi 16 szelepeshez, ha azt akarod, hogy menjen, húzatni kell. A Toyota találmánya már a kilencvenes évekből, mellyel a szívószelepek és a vezérműtengely közti időzített beállítással működött a motor. A rendszer figyeli a vezérműtengely állását és a motorolaj nyomását. Az autó árát tekintve körülbelül 500 ezer forinttól lehet kapni őket egészen 2 millióig, a sportos TS kivitel pedig dupla ennyibe kerül.

 

És a reklámja:

 Forrás:

-wikipédia

-youtube