AUTÓKEDD: Szocialista autószörnyek

A keleti blokk autói a hiánygazdaság termékei, melyek sokszor épp a politikai hozzáállás miatt nem voltak képesek a fejlődésre és maguk a gyártók sem rendelkeztek  elég munícióval ahhoz, hogy saját árnyékukból kilépjenek - az előző írás után - a mai cikk ennek épp az ellenkezőjét próbálja bebizonyítani.

 

DACIA MD87 

 Nicolae Cosmescu nagy álma volt egy középmotoros autó kifejlesztése. A Dacia-gyárnál dolgozó mérnök 1987-ben egy 1410 Sport felhasználásával alakította ki a román sportkocsit, amely az alapot adó 1300-as technikájára épülve még két EVO darabot élt meg, de sohasem jutott el a sorozatgyártásig. Az autó műszaki adatairól keveset tudunk. Az biztos, hogy az 50-50 %-os súlyeloszlást próbálták összehozni, a hajtásról pedig a legvalószínűbb, hogy a szétvágott gyári autó motorja gondoskodott.

 

SKODA 200 RS

A Skoda 200 RS egy másik bolygó. A csehek értettek a sportos gépek építéséhez, amelynek csúcspontja volt a 110-es alapú autó, melynél alacsonyabbra helyezték a súlypontot, a gép tetejét is lejjebb helyezték és csökkentették a kasztni súlyát. Ehhez jött a 720-as prototípus motorja, ami az autót mozgatta és megfelelő beállítás esetén 240 km/h-ás sebességre képes géppé varázsolta. A Skoda versenysportja pedig egy hosszabb írást érdemel még később.

 

LADA SAMARA EVA

 

A Lada VFTS-ei külön cikket érdemelnek, ezért most egy másik irányról írok pár sort. Ez a Samara EVA, mely az 1984-re kifejlesztett B-csoportos versenyautó volt. Az oroszok (észtek) mellett nagy gyártók is hoztak létre saját típusaik alapján szörnyeket. Ezek a gépek a közúti pályákon használt már-már Forma-1 tudású kocsik voltak, könnyű súllyal, több száz lóerős motorokkal és az Audinál például összkerékhajtással. A Lada a FIA 1982-es szabályváltoztatásával rövid időn belül előállt az EVÁ-val, melynek első változatai a gyár 1900 cm3-re felfúrt és turbóval ellátott, 300 lóerő körüli gépei voltak. Az 1986-os betiltásig már S-csoprtos Samara is megjelent. Végül úgy 30 darabot gyártottak a típusból.

 

FSO POLONEZ 2000 RALLY

 

 

 Igen, a lengyelek a titkos tipp. Sokan esküsznek a legnyugatibb lengyelre, amely olasz formával rendelkezik, a 125-ös nagypolszki alapjaira épült, de 2000-es FIAT-eredetű motorral rendelkezett, mivel a polákok rendelkeztek a licenszével. Ezt egy kis gyári támogatással megpiszkálták és már képes is volt 220 lóerő leadására. A laprugós hátul kaparó kerekek sem tették instabillá, ehhez jött az ültetés és a nagyon széles kerekek. 1978 és 1986 között építettek ilyen gépeket, de a kilencvenes években még rajthoz álltak egy jó ideig. Hazai kötődése pedig a Bögös Sándor mellett Kanyik Antal vezetett például Polonézt. Utóbbi elmondása szerint épp ők voltak azok, akik a FIAT-motor tuningolása során olyan megoldásra jöttek rá, amit a lengyelek is később használtak. Érdemes megjegyezni, hogy a sor végén álló autót tudták csak megvenni az elvtársak - vagyis a Polonéznek volt polgári változata - egy gyengébb, de dupla-vezérműtengelyes motorral.

 

 

A versenysport alapjaiban rengett meg a B-csoport létrejötte és eltűnése miatt, amelyet egyszerűen a balesetek nagy száma és a 6 halálos áldozat okozott a betiltásig. Akit pedig érdekel a története, itt egy korhű film, magyarul:

 

 

Forrás:

 https://ceautoclassic.eu/dacia-md87-a-dream-came-true/

https://www.skoda-motorsport.com/en/50-years-of-legend-skoda-200-rs-celebrates/

 https://www.thedrive.com/accelerator/38281/the-lada-samara-eva-was-the-ussrs-two-winged-group-b-rally-car

https://en.wikipedia.org/wiki/Group_B

 https://en.wikipedia.org/wiki/FSO_Polonez_2000_Rally

https://www.autonavigator.hu/cikkek/polakmergezes-mi-vedtuk-a-polonez-becsuletet/

https://www.autonavigator.hu/cikkek/polakmergezes-mi-vedtuk-a-polonez-becsuletet/

 https://www.autonavigator.hu/cikkek/polakmergezes-a-polonez-jobb-volt-a-vfts-nel/