ATÓKEDD: Keleti autók különleges, sportos változatai

Mint már régebben írtam, a volt szocialist blokkban le lettek osztva a kártyák, meg volt határozva, hogy egy adott ország ipara mit termelhet. Amit pedig termelt, az is az állampárt jóváhagyásával kerülhetett például egy autómárkánál gyártásba. A gazdasági fellendüléssel a KGST országainak lakosságát egy idő után már nem volt elég motorokkal kiszolgálni, többre vágytak, így jelentek meg a mobilitás autós alapjait jelentő kisautók, mint például a Trabant, vagy a Syrene, aztán ezek az autók egyre nagyobbak lettek és a nagyobb sorozatban gyártott autóknak olyan változatai kerültek forgalomba, amelyek sokszor egyszerűen a szerencsének köszönhették létezésüket. Ma keleti autók olyan sorozatban gyártott változatai kerülnek bemutatásra, amelyek csoda, hogy léteztek, íme:

Dacia 1410 Sport

 

A román vállalat még az 1960-as években kötött megállapodást a francia Renaulttal, melynek következtében a 12-es típus gyártását kezdhették el Pitestiben. A Dacia 1300/1310 és későbbi alváltozatait egészen a kétezres évek elejéig gyártották. Magyarországon kevésbé ismert, a négyajtós rövidített padlólemezére épített 1410 Sport.

Skoda 110 Rapid

 

A cseh mérnökök az 1950-es években egy, az addigi koncepciótól eltérő autó fejlesztésébe kezdtek bele. A típus új fejlesztésű, könnyűfém motorját a kocsi hátuljába tették, a járművet 1000 MB névvel illették. Folytatása lett az egyszerűsített 100-as sorozat. Mindkét típusra jellemző, hogy készítettek belőlük kétajtós változatot, 1000, illetve 1100 MBX, valamint 110 Rapid néven. 

Az alap típusok motorjait használták, melyekre kéttorkú karburátort tettek, teljesítve így 52, illetve 62 lóerőt.. Az autó karosszériája gusztusos volt, ablakai keret nélkül készültek, a légies karosszéria gazdagon volt ellátva krómmal. A nyugati világ fel is figyelt rá, mint a keleti Porschére, a csehszlovákok pedig terméküket jó valutára válthatták így. Több, mint 57 ezret gyártottak belőle.

Wartburg 311 coupe és 313 

Nagyon kevesen találkoztak a fiatalabbak közül élőben a púpos Wartburggal, ami egy szép autó volt, alvázas konstrukcióval és egy DKW-eredetű, három hengeres, kétütemű motorral. Az akkori lehetőségek között teljesen érthetetlen az alaptípusnak is a létezése, Eisenachban ebből még fejlesztettek két coupét. Az első az alap 311-es kevésbé markáns változata, míg a második a 312-estől eltérő, már önállóbb konstrukció. 

Hans Fleischer volt a főkonstuktőre ezeknek az autóknak és amit teszek egy kis kitérőt most, hogy érthető legyen, miért is jöttek létre ezek az autók. A német wikipédia szerint Hans 1919-ben született Eisenachban. 1945-ben visszaköltözött szülővárosába, de ezt megelőzően több BMW modellen dolgozott, amelyek alapvetően a 340-es szériát jelentették, az NDK-ban EMW néven. A hatvanas években ott bábáskodott a 353-as kocka-Wartburg megszületésénél, aztán a nyolcvanas évek elején visszavonult és 1986-ban halt meg.

 

+1 Melkus RS 1000

 

Az autó kilóg a sorból, hiszen nem egy átlagos autóból készült változat, hanem egy Wartburg 353-as és Trabant 601-es alkatrészekből, csővázra készített típus, melynek gyártása Heinz Melkus drezdai műhelyében folyt 1969 és 1979 között. Az alap változat az eisenachi szedán három porlasztóval ellátott, 70 lóerős motorját kapta, de létezett a későbbiekben 1200 köbcentis változata is.  A gyártás 2006-van újraindult és ma is folyik. A céget az alapító fia vette át.

Forrás:

-wikipédia