AUTÓKEDD: Hírhozó

 Utolsó Focus

 Amikor a Ford T-modell motorizálta Amerikát, kevesen gondolták volna, hogy önként és dalolva hagyja el alapelveit a márka és a népek számára elérhető típusait száműzi kínálatából kezdve az inkább középkategória Mondeóval (Kína kivételével, ahol már van egy új generáció {kép}), folytatva a Fiestával és most következett a Focus.

 

Az előd, a buci formával kezdő Escort, mely a későbbi kockából újból domború lett a kilencvenes évekre, miközben egy egyszerű, alsóközepes maradt, évtizedes technikával. Aztán jött a New Edge-dizájn. A Focus egy ufó volt a maga korában, gondoljunk bele, hogy 1998-ban még volt hármas Golf, opeléknél az Astra F. Az alábbi videó épp az akkori legbiztonságosabb Focus autópályás ütközéséröl szól, bennem megmaradt:

 

A Zetec-motorok már futottak, itt a Duratec jelent meg a kategóriában újdonságként. A vagány és élekkel tűzdelt forma aztán folytatásaiban elszürkült és csak a 2018-as széria lett újra látványos. Az Aston Martin nózi és az Alfa Romeós test szép egyveleget alkot a gépjárművön, de ez sem mentette meg attól, hogy az erőltetett elektromos átállás miatt ne kerüljön ki a gyártásból.

 

A leállás egyébként a Saarlouisban található gyár végzetét is jelenti 55 év után. Az utolsó legördülő Focus következik hát:

 

Új Twingo 

Azért az olaszokon túl a franciák is zsenik voltak kisautókban. Voltak. A képesség megmaradt, csak ugye az a közgazdaságtani görbe. Az 1992-ben megjelent háromajtós kisbusz a Renault 12 (Dacia 1300) technikáját használta, ami nyilván kiforrott volt és olcsó. Ez tette lehetővé, hogy elszálljanak a dizájnnal, egyszerűen, olcsón, de mégis rengeteg munkaórával. Aztán az utcai harcos megkapta élete derekán a jutifalat friss motorokat, de igazából 15 év gyártás után változtatnia kellett a gyárnak. A kettes generáció titkos tipp, mert nem rossz. Apró. Van sok motor és a koncepció a régi maradt. A harmadik már nem ilyen, az a Smarttal kiagyalt farmotoros valami. Nincs is sok belőle.

 

És jön az új egy megváltozott környezetben. Sokszor ismétlem magam, hogy ezeknél a kis közlekedőedényeknél lazítani kellene az EU-nak a szabályzáson, hogy a gyártóknak is megérje foglalkozni velük. A "két ajtó és menjünk" jelenlegi szériája 3,79 méter, persze négy ajtóval. Az árlistát nézve az R5 magyar ára 11 millió, az Auto Bild német oldala 20 ezer Euro alá lövi az autó árát.  A Renault 5 hazai ára 11 milliótól indul, a megfizethető Clio 7,2-től, a hybriddel 8,7, viszont a dci 8,5. Itthon várható egy nyolcmilliós ár, ami máshol olcsó. Nálunk jó lenne hozzá a Tce 90. 

 

BYD buszok Budapesten 

A főváros meglátásom szerint sokszor erőn felül küzd a napi működésért. Minden közép-európai városban láttam élhető megoldásokat a mindennapokra. A kicsikben is. Nem használnak autót annyira, mint mi. A fővárosi változást üdvözölni érdemes. 2027-ig 50szóló és 20 csuklós jelenik meg a főváros útjain. A buszok a kor követelményeinek megfelelően klimatizáltak és USB-töltővel szereltek.

 

Skoda Fabia 130 

Kerek évfordulóhoz értek a csehek a márka fennállásával kapcsolatban, amit egy enyhén megbolondított Fabiával is megünnepelnek. Mivel évek óta nincs már RS a típusból, így úgymond hiánypótló a felpiszkált autó. A 177 lóerős, 1,5-ös, turbós csak DSG-vel kapható, melynek 7,4-re rövidült gyorsulása és a leggyorsabb Fabia lett 228 km/h-ás végsebességével.

 +Dongfeng Box E1

9.841.000 forint a hónap végéig a kínaiak csöppsége, melyet most csak és kifejezetten a lila változat fotói miatt teszek ide. Elég erős lett. Deep Purple.

 Forrás:

gyártók honlapjai

bkv

wikipédia

youtube

https://www.tipcars.eu/dongfeng-box/hatchback/electro/dongfeng-box-42-3-kwh-e3-black-week-24197081.html