AUTÓKEDD: Magyar mozdonyok III.

 Ma este a villanyosokról lesz szó.A magyar ilyen jellegű mozdonyoknak Kandó Kálmán tervei után egyszerűen jónak kellett lenni. A harmincas években indult el a nagyvilágban ez a felhasználási mód, Kandó Kámán, a század kezdetén elismert kezdeményezése után, ami a Valtellina-vonal 3000 voltos háromfázisú, 15 herzes vasútvillamosítását jelentette az olaszoknál. A MÁV ezután kezdte a V40-es sorozattal, melyből 29 darab készült.

 

 

Másik ismert villanyos vonat volt úttörőként a svájci BLS Ae 4/4, melyet 1944 és 1954 között gyártottak.

 

 

Aki egy kicsit is jártas a magyar születésűekről, hallotta a Szili elnevezést, ami a V43-as Szilícium-egyenirányítós technikájából adódott. Jelzem, a franciáktól 1963-ban, itt kezdődött aztán a németektől jöttek az első darabok, aztán itthon is gyártásba kerültek.

 

A soros, egyenáramú rendszert, 25 kV-os felsővezetéki árammal az akkori hálózatnak is meg kellett ugrania. A Szilik hazai gyártása abból az egyszerű problémából is fakadt, hogy nyilvánvalóan csak KGST-ország állhatott volna neki, a Szovjetúnió számára viszont nem volt kivitelezhető.

 

Nyilvánvalóan a V63 Giant volt a csúcs. Megmaradt tartós gépnek, miközben egy 5000 lóerő fölött gépek voltak gyártásban egészen 1988-ig. Az 56 darab készült példányból legutóbbi adatok szerint még 52 van használatban. A már forgalomban lévő mozdonyok közül 1992-ben 10 darabot, nagyobb áttételű fogaskerekekkel tettek alkalmassá a 160 km/h-ás közlekedésre. Az eredeti 120 km/h volt.

 

Forrás:

vonatok, a vasúti közlekedés története-bookazine 

 https://www.bls.ch/en/freizeit-und-ferien/charter/flotte-ae415-ae44-lokomotive

wikipédia